Faits saillants

En 2021, la police a intercepté environ 78 480 conducteurs aux capacités affaiblies :4,5

  • 9 infractions par heure pour la conduite avec capacités affaiblies par l’alcool ou la drogue.
  • 215 sanctions quotidiennes pour la conduite avec capacités affaiblies au Canada.4,5
  • 206 sanctions prononcées pour 100 000 Canadiens.4,5

Aperçu

Chaque heure au Canada, une moyenne de 9 accusations criminelles fédérales et suspensions provinciales à court terme du permis de conduire sont portées pour la conduite avec capacités affaiblies par l’alcool ou la drogue. Cela représente environ 215 sanctions liées à la conduite avec capacités affaiblies par jour.

En dépit des progrès accomplis jusqu’à présent, la conduite avec capacités affaiblies reste un grave problème de sécurité publique, qui tue des centaines de personnes et blesse des milliers d’autres chaque année. Malgré les efforts pour résoudre ce problème, l’absence de données actuelles et complètes nuit à la capacité de bien comprendre l’ampleur de la situation. Depuis plus de deux décennies, le Canada est confronté à des défis en matière d’accès à des statistiques à jour sur les décès et les blessures liés à la conduite avec capacités affaiblies.

MADD Canada exhorte le gouvernement fédéral à régler ce problème de données. La collecte et la publication de statistiques en temps opportun sur la conduite avec capacités affaiblies figurent parmi les principales recommandations formulées par MADD Canada dans son rapport intitulé « The Top Ten Report – Federal Measures to Minimize Impaired Driving and Support Victims » (Les 10 principales recommandations – Mesures provinciales et territoriales pour contrer la conduite avec capacités affaiblies et soutenir les victimes).

Les données présentées ci-dessous représentent les statistiques les plus récentes disponibles sur la conduite avec capacités affaiblies au Canada.

L’alcool

En 2022 :

  • 521 Canadiennes et Canadiens sont morts dans les 12 mois suivant une collision impliquant un conducteur ayant consommé de l’alcool, soit une augmentation de 14 % par rapport à 2021.

  • Environ 1 décès sur 4 causé par une collision impliquait un conducteur ayant consommé de l’alcool.

Les drogues

Un problème de plus en plus grave sur les routes canadiennes.

En 2021 :

  • 496 Canadiennes et Canadiens ont été tués dans des collisions sur la voie publique impliquant au moins un conducteur ayant présenté un résultat positif aux drogues, dont la consommation était connue.3

Les jeunes

En 2016 :

  • Les jeunes âgés de 16 à 25 ans ont représenté près de 27 % des décès liés à l’alcool survenus dans les 30 jours suivant une collision sur une voie publique impliquant au moins un véhicule routier où la consommation d’alcool était connue.6

En 2017 :

  • Près de 25 % des jeunes âgés de 16 à 19 ans, et
  • Environ 45 % des jeunes âgés de 20 à 25 ans qui sont décédées dans les 30 jours suivant une collision sur une voie publique impliquant au moins un véhicule routier où la consommation d’alcool était connue ont été tuées dans une collision liée à l’alcool.7

Entre 2017 et 2021 :

  • Près de 45 % des conducteurs mortellement blessés âgés de 16 à 19 ans ont été testés positifs aux drogues dans des collisions où la consommation de drogues était connue.8
  • Ce pourcentage est encore plus élevé chez les conducteurs âgés de 20 à 34 ans, avec près de deux tiers des conducteurs mortellement blessés dans ce groupe d’âge qui ont été testés positifs aux drogues au cours de cette période.9

En 2022, les décès dus aux collisions routières et autres étaient parmi les principales causes de décès chez les jeunes âgés de 15 à 24 ans.

  • Nous estimons qu’environ 50% de ces collisions impliquaient l’alcool et/ou les drogues.

Sources

  1. M. Delavary et al, Road Safety Monitor 2024 Drinking & Driving in Canada (Ottawa: Traffic Injury Research Foundation (TIRF), 2024) at 2.
  2. Ibid at 3.
  3. Ces statistiques n’incluent pas la Colombie-Britannique. S. Brown, et al, Drug Use in Fatal Collisions in Canada: 2000-2021 (Ottawa: TIRF, 2024) at 1 [Drug Use].
  4. Le rapport sur les suspensions de permis provinciales à court terme liées à l’alcool et aux drogues ne comprend pas de données sur les territoires.
  5. E. Dumschat, Provincial Short-Term Alcohol and Drug-Related Suspensions and Federal Impaired Driving Charges – Suspensions and Charges Per Year, Per 100,000 Residents and Average Per Day, By Jurisdiction, Canada 2010-2021 (Oakville: MADD Canada, 2023) at 7.
  6. R. Solomon, Alcohol-Related Crash Deaths, By Age and Jurisdiction: Canada, 2016 (Oakville: MADD Canada, 2022) at 5.
  7. TIRF, The Alcohol and Drug Crash Problem in Canada: 2017 Report (Ottawa: Canadian Council of Motor Transport Administrators, 2021) at 15.
  8. Drug Use, supra note 3 at 1.
  9. Ibid.

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